|
KATALOG NALOG
SPLOŠNO
O tekmovalnem letenju in tekmovalnih nalogah
Dobre naloge naredijo dobro in letalskih užitkov polno tekmovanje. Prav tako pa tudi nakažejo smer in razvoj naslednjih ultralahkih zrakoplovov. Primer:, če se ne bi držali pravila o vzletanju in pristajanju iz 100 m dolgega decka, bi zrakoplovi začeli izgubljati svojo zmožnost kratkega vzletanja in pristajanja (STOL).
Navigacija in načrtovanje rute letenja spadajo že od začetka motornega letenja med osnovna pilotova znanja, vplivajo pa tudi na karakteristike tekmovalnega letala. V današnjem času so navigacijske naloge ponavadi prekratke, saj so organizirana le enodnevna tekmovanja ali tekmovanja na katerih je potrebno v enem dnevu odleteti čim več nalog. Navigacijske naloge bi morale biti dolge, kot le mogoče in kolikor ultralahka plovila to dopuščajo. Le tako je namreč mogoče videti pilotovo pravo znanje in zmožnosti, saj bi rute potekale na širšem bolj raznolikem območju, ne samo v okolici letališč. Prav tako pa bi piloti spoznali nove kraje in pokrajino, kar bi jim nudilo še dodatne letalske užitke. S tem pa bi dosegli tudi napredek v razvoju, saj bi izdelovalci bili prisiljeni izboljševati letalsko opremo, letalske motorje in zniževati njihovo porabo, ter povečevati uporabnost v različnih situacijah in prilikah.
Katalog nalog opisuje primere nalog, ki se uporabljajo v svetu in so povzete po FAI pravilniku in iz različnih svetovnih tekmovanj. Katalog nalog nima slepo začrtanih linij uporabe nalog, ampak dopušča vedno nove naloge in njihove kombinacije. Čeprav so naloge v grobem razdeljene v tri osnovne dele, je mogoče med njimi prav poljubno kombinirati in s tem povečevati zanimivost tekmovalnih nalog in tekmovanj, ter ultralahkega letenja nasploh.
Razdelitev tekmovalnih nalog
1. "A" - NAVIGACIJA 50 % Nalog
2. "B" - EKONOMIČNOST 25 % Nalog
• a - trajanje
• b - hitrost
• c - razdalja
3. "C" - PRISTAJANJE 25 % Nalog
Posamezna vrednost nalog je le okvirna, možne so razne kombinacije in mešanje nalog med seboj (navigacija z ekonomičnostjo z natančnim pristankom na koncu, razdalja in ekonomičnost, hitrost in najmanjša poraba ali trajanje ..)
Uporaba tekmovalnih nalog
- Vsak tip naloge se lahko leti poljubno krat, vendar vedno z različnimi parametri in potekom rute
- Tekmovalna plovila morajo imeti minimalni dolet vsaj 200 km, tako da so lahko tekmovalne naloge dolge kot le mogoče
- V nalogah, kjer se napove hitrost ali čas letenja se lahko uporabijo skrite ČT, ki prikažejo pilotovo natančnost letenja po ruti usklajeno s časovno točnostjo in hitrostjo
- Za vsako nalogo bi naj bila določena časovna meja, v kateri mora plovilo pristati in bi naj bila preračunana na hitrost 50 km/h
I. NALOGA "A" - NAVIGACIJA
1.1. Klasična navigacija z napovedjo časa letenja
1.1.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih navigacijskih sposobnosti na vnaprej podani ruti in sposobnostih natančnega opazovanja ob ocenitvi letalnega časa in ob neomejenem gorivu. Ruta obsega 5-12 obratnih točk, ki so lahko kontrolirana ali ne.
1.1.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se pilot pripravi, glede na podani vrstni red, čas vzletov in na navodila sodnikov pripravljen taksira do linije priprave do decka. Tam odda sodniku svoj obrazec za Napoved leta.
Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato na znak sodnika vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Na brifingu bo tudi podano, če se časovna točnost začne meriti od znaka štarterja ali od preleta časovne linije.
1.1.3. Letenje
Potek letenja, prostor , višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) formira se predvidena procedura (šolski krog), v kateri se vzpenjamo
3) po potrebi preletimo začetno linijo (ST), ali nadaljujemo v predvideni smeri do prve obratne točke (OT)
4) na ruti letimo na predvideni višini in upoštevamo vsa navodila podana na brifingu
5) obletimo vse obratne točke (OT), vključno do zadnje (FT)
6) po preletu sledi procedura pristajanja
1.1.4. Pristanek
Po preletu FT pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck:
1) "normalno", takoj ko formira predvideni ŠK in pristane v deck takoj ko je le-ta prazen, po vseh pravilih finalnega prihoda, z motorjem prižganim, ter brez zaustavljanja (dogovor) ali
2) brez uporabe moči motorja ali z motorjem ugasnjenim. V tem primeru se vzpne na višino 200-300 m, počaka pred vrati (kroženje v desno ali levo), da je deck prazen, nato ugasne motor in po predvidenem ŠK pristane.
Po pristanku pilot taksira do predvidenega mesta (karantena), izpolni tekmovalno poročilo, ter ga v predvidenem času odda.
1.1.5. Vris znakov
Vris znakov poteka se vrši na naslednji način:
1) znaki se vrišejo po vrsti, kot so bili najdeni
2) vriše se oblika znaka ali številka fotosa
3) ob znaku se vpiše tudi razdalja v milimetrih, na kateri oddaljenosti od predhodne OT je bil znak najden
4) če je bil znak najden na OT se vpiše razdalja 0 mm od te iste OT
1.1.6. Točkovanje
Pilotova natančnost se nagrajuje oziroma točkuje kot seštevek vseh členov :
 ,
dejansko pa je računana po formuli:
 ,
kjer je
Legenda:
• P - štev.najdenih platen
• F - štev.najdenih fotografij
• NT - nenatančnost vrisa
• K1 - faktor platen, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K1=100)
• K2 - faktor fotografij, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K2=150)
• K3 - faktor časovne točnosti, odvisen od števila le-teh (priporočilo: K3=600)
• R - razlika v sekundah med napovedanim in dejanskim preletom časovne linije
1.1.6.1. Točkovanje milimetrske natančnosti:
Dopustna meja odstopanja je 2 mm. Vsaki nadaljnji milimeter pomeni 20 točk odbitka pri platnu ali fotosu.
1.1.6.2. Končne točke naloge "A1"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "A1"
1.1.7. Posebne določbe
• maksimalno število platen in fotosov je skupaj 20
• le-teh ni niti na delu med vzletiščem in ST, ter FT in vzletiščem
• maksimalen čas letenja je preračunan na 50 km/h
• vse razdalje so izmerjene na uradni karti
• skrite ČT so lahko kjer koli na ruti in so označene s platnom
• časovna toleranca pri skriti ČT je 10 sekund
• če se izvaja precizno pristajanje, bo točkovano posamezno
1.2. Krožna navigacija z napovedjo časa letenja
1.2.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih navigacijskih sposobnosti na vnaprej podani krožni ruti in sposobnostih natančnega opazovanja ob ocenitvi letalnega časa in ob neomejenem gorivu. Ruta naj bo v dolžini 100-150 km, s podobnim razporedom kot skica.
1.2.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se pilot pripravi, glede na podani vrstni red, čas vzletov in na navodila sodnikov pripravljen taksira do linije priprave do decka. Tam odda sodniku svoj obrazec za Napoved leta.
Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato na znak sodnika vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Na brifingu bo tudi podano, če se časovna točnost začne meriti od znaka štarterja ali od preleta časovne linije.
1.2.3. Letenje
Potek letenja, prostor , višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) formira se predvidena procedura (šolski krog), v kateri se vzpenjamo
3) po potrebi preletimo začetno linijo (ST), ali nadaljujemo v predvideni smeri do prve obratne točke (OT 1)
4) Od OT 1 letimo do OT 2, kjer vstopimo na krožnico, in nadaljujemo letenje po krožnici v podani smeri
5) na ruti letimo na predvideni višini in upoštevamo vsa navodila podana na brifingu
6) obletimo vse obratne točke (OT), vključno do zadnje (FT)
7) po preletu sledi procedura pristajanja
1.2.4. Pristanek
Po preletu FT pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, "normalno", takoj ko formira predvideni ŠK in pristane v deck takoj ko je le-ta prazen, po vseh pravilih finalnega prihoda, z motorjem prižganim, ter brez zaustavljanja (dogovor).
Po pristanku pilot taksira do predvidenega mesta (karantena), izpolni tekmovalno poročilo, ter ga v predvidenem času odda.
1.2.5. Vris znakov
Vris znakov poteka se vrši na naslednji način:
1) znaki se vrišejo po vrsti, kot so bili najdeni
2) vriše se oblika znaka ali številka fotosa
3) ob znaku se vpiše tudi razdalja v milimetrih, na kateri oddaljenosti od predhodne OT je bil znak najden
4) če je bil znak najden na OT se vpiše razdalja 0 mm od te iste OT
5) razdalje na krožnici se merijo od prve (vstopne) OT na krožnici do najdenega znaka
1.2.6. Točkovanje
Pilotova natančnost se nagrajuje oziroma točkuje kot seštevek vseh členov :
,
dejansko pa je računana po formuli:
,
kjer je
Legenda:
• P - štev.najdenih platen
• F - štev.najdenih fotografij
• NT - nenatančnost vrisa
• K1 - faktor platen, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K1=100)
• K2 - faktor fotografij, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K2=150)
• K3 - faktor časovne točnosti, odvisen od števila le-teh (priporočilo: K3=600)
• R - razlika v sekundah med napovedanim in dejanskim preletom časovne linije
1.2.6.1. Točkovanje milimetrske natančnosti:
Dopustna meja odstopanja je 2 mm. Vsaki nadaljnji milimeter pomeni 20 točk odbitka pri platnu ali fotosu.
1.2.6.2. Končne točke naloge "A2"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "A2"
1.2.7. Posebne določbe
• maksimalno število platen in fotosov je skupaj 20
• le-teh ni niti na delu med vzletiščem in ST, ter FT in vzletiščem
• maksimalen čas letenja je preračunan na 50 km/h
• vse razdalje so izmerjene na uradni karti
• skrite ČT so lahko kjer koli na ruti in so označene s platnom
• časovna toleranca pri skriti ČT je 10 sekund
• če se izvaja precizno pristajanje, bo točkovano posamezno
1.3. Klasična navigacija z dodatkom neznank ob napovedani hitrosti
1.3.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih navigacijskih sposobnosti na delu vnaprej podane rute in sposobnostih natančnega opazovanja ob napovedani hitrosti, z dodatkom krakov rute neznane dolžine in neomejenem gorivu.
1.3.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se pilot pripravi, glede na podani vrstni red, čas vzletov in na navodila sodnikov pripravljen taksira do linije priprave do decka. Tam odda sodniku svoj obrazec za Napoved leta.
Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato na znak sodnika vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Na brifingu bo tudi podano, če se časovna točnost začne meriti od znaka štarterja ali od preleta časovne linije.
1.3.3. Letenje
Potek letenja, prostor , višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) formira se predvidena procedura (šolski krog), v kateri se vzpenjamo
3) po potrebi preletimo začetno linijo (ST), ali nadaljujemo v predvideni smeri do prve obratne točke (OT 1)
4) Od OT 1 letimo do OT 2 in tako naprej, dokler ne priletimo do zadnje še znane OT. Od te točke naprej imamo podan kurs letenja in maksimalno dolžino kraka. Po tem kraku letimo, dokler ne najdemo dogovorjenega znaka. Vrišemo nov kurs do FT in nadaljujemo letenje.
5) na ruti letimo na predvideni višini in upoštevamo vsa navodila podana na brifingu
6) obletimo vse obratne točke (OT), vključno do zadnje (FT)
7) platna in fotografije so lahko postavljena na vseh krakih rute, tudi neznanih
8) po preletu FT sledi procedura pristajanja
1.3.4. Pristanek
Po preletu FT pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, "normalno", takoj ko formira predvideni ŠK in pristane v deck takoj ko je le-ta prazen, po vseh pravilih finalnega prihoda, z motorjem prižganim, ter brez zaustavljanja (dogovor).
Po pristanku pilot taksira do predvidenega mesta (karantena), izpolni tekmovalno poročilo, ter ga v predvidenem času odda.
1.3.5. Vris znakov
Vris znakov poteka se vrši na naslednji način:
1) znaki se vrišejo po vrsti, kot so bili najdeni
2) vriše se oblika znaka ali številka fotosa
3) ob znaku se vpiše tudi razdalja v milimetrih, na kateri oddaljenosti od predhodne OT je bil znak najden
4) če je bil znak najden na OT se vpiše razdalja 0 mm od te iste OT
1.3.6. Točkovanje
Pilotova natančnost se nagrajuje oziroma točkuje kot seštevek vseh členov :
 ,
dejansko pa je računana po formuli:
 ,
kjer je
Legenda:
• P - štev.najdenih platen
• F - štev.najdenih fotografij
• NT - nenatančnost vrisa
• K1 - faktor platen, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K1=100)
• K2 - faktor fotografij, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K2=150)
• K3 - faktor hitrosti, odvisen od števila kontrolnih meritev (priporočilo: K3=500)
• RV - razlika v km/h med napovedano in dejansko povprečno hitrostjo
1.3.6.1. Točkovanje milimetrske natančnosti:
Dopustna meja odstopanja je 2 mm. Vsaki nadaljnji milimeter pomeni 20 točk odbitka pri platnu ali fotosu.
1.3.6.2. Končne točke naloge "A3"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "A3"
1.3.7. Posebne določbe
• maksimalno število platen in fotosov je skupaj 20
• le-teh ni niti na delu med vzletiščem in ST, ter FT in vzletiščem
• maksimalen čas letenja je preračunan na 50 km/h
• vse razdalje so izmerjene na uradni karti
• skrite ČT so lahko kjer koli na ruti in so označene s platnom
• časovna toleranca pri skriti meritvi hitrosti je 10 sekund
• pri tem tipu naloge mora organizator biti pozoren na jakost vetra, saj lahko le-ta zelo ovira pilote za natančno letenje z napovedano hitrostjo. Jakost vetra naj ne presega 3 m/s na nobenem kraku rute
• če se izvaja precizno pristajanje, bo točkovano posamezno
1.4. Sprotna navigacija z dodatkom neznank ob napovedani hitrosti
1.4.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih navigacijskih sposobnosti na neznani in v zraku sproti načrtovani ruti in sposobnostih natančnega opazovanja ob napovedani hitrosti in neomejenem gorivu.
1.4.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se pilot pripravi, glede na podani vrstni red, čas vzletov in na navodila sodnikov pripravljen taksira do linije priprave do decka. Tam odda sodniku svoj obrazec za Napoved leta.
Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato na znak sodnika vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Na brifingu bo tudi podano, če se časovna točnost začne meriti od znaka štarterja ali od preleta časovne linije.
1.4.3. Letenje
Potek letenja, prostor , višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) formira se predvidena procedura (šolski krog), v kateri se vzpenjamo
3) po potrebi preletimo začetno linijo (ST), ali nadaljujemo v predvideni in na brifingu podani smeri do skritega napovedanega znaka in s tem prve obratne točke (OT 1). Na brifingu mora biti še podana maksimalna dolžina kraka
4) Od OT 1 letimo v na brifingu podani novi smeri do skritega znanega znaka, ki je OT 2. Enako je s krakom do OT 3. Podani so kursi in maksimalne razdalje krakov.
5) Od OT 3 vrišemo ruto do OT 4, ki je podana priletimo do zadnje še znane OT. Od te točke naprej imamo podan kurs letenja in maksimalno dolžino kraka
6) Od OT 4 nadaljujemo nazaj domov do FT
7) na ruti letimo na predvideni višini in upoštevamo vsa navodila podana na brifingu
8) obletimo vse obratne točke (OT), vključno do zadnje (FT)
9) platna in fotografije so lahko postavljena na vseh krakih rute, tudi neznanih
10) po preletu FT sledi procedura pristajanja
1.4.4. Pristanek
Po preletu FT pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, "normalno", takoj ko formira predvideni ŠK in pristane v deck takoj ko je le-ta prazen, po vseh pravilih finalnega prihoda, z motorjem prižganim, ter brez zaustavljanja (dogovor).
Po pristanku pilot taksira do predvidenega mesta (karantena), izpolni tekmovalno poročilo, ter ga v predvidenem času odda.
1.4.5. Vris znakov
Vris znakov poteka se vrši na naslednji način:
1) znaki se vrišejo po vrsti, kot so bili najdeni
2) vriše se oblika znaka ali številka fotosa
3) ob znaku se vpiše tudi razdalja v milimetrih, na kateri oddaljenosti od predhodne OT je bil znak najden
4) če je bil znak najden na OT se vpiše razdalja 0 mm od te iste OT
1.4.6. Točkovanje
Pilotova natančnost se nagrajuje oziroma točkuje kot seštevek vseh členov :
,
dejansko pa je računana po formuli:
 ,
kjer je
Legenda:
• P - štev.najdenih platen
• F - štev.najdenih fotografij
• NT - nenatančnost vrisa
• K1 - faktor platen, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K1=100)
• K2 - faktor fotografij, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K2=150)
• K3 - faktor hitrosti, odvisen od števila kontrolnih meritev (priporočilo: K3=500)
• RV - razlika v km/h med napovedano in dejansko povprečno hitrostjo
1.4.6.1. Točkovanje milimetrske natančnosti:
Dopustna meja odstopanja je 2 mm. Vsaki nadaljnji milimeter pomeni 20 točk odbitka pri platnu ali fotosu.
1.4.6.2. Končne točke naloge "A4"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "A4"
1.4.7. Posebne določbe
• maksimalno število platen in fotosov je skupaj 20
• le-teh ni niti na delu med vzletiščem in ST, ter FT in vzletiščem
• maksimalen čas letenja je preračunan na 50 km/h
• vse razdalje so izmerjene na uradni karti
• skrite ČT so lahko kjer koli na ruti in so označene s platnom
• časovna toleranca pri skriti meritvi hitrosti je 10 sekund
• pri tem tipu naloge mora organizator biti pozoren na jakost vetra, saj lahko le-ta zelo ovira pilote za natančno letenje z napovedano hitrostjo. Jakost vetra naj ne presega 3 m/s na nobenem kraku rute
• če se izvaja precizno pristajanje, bo točkovano posamezno
1.5. Kombinirana navigacija ob napovedani hitrosti
1.5.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih navigacijskih sposobnosti na neznani in v zraku sproti načrtovani ruti in sposobnostih natančnega opazovanja ob napovedani hitrosti in neomejenem gorivu.
1.5.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se pilot pripravi, glede na podani vrstni red, čas vzletov in na navodila sodnikov pripravljen taksira do linije priprave do decka. Tam odda sodniku svoj obrazec za Napoved leta.
Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato na znak sodnika vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Na brifingu bo tudi podano, če se časovna točnost začne meriti od znaka štarterja ali od preleta časovne linije.
1.5.3. Letenje
Potek letenja, prostor , višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) formira se predvidena procedura (šolski krog), v kateri se vzpenjamo
3) po potrebi preletimo začetno linijo (ST), ali nadaljujemo v predvideni in na brifingu podani smeri do napovedanega znaka in s tem prve obratne točke (OT 1)
4) Od OT 1 letimo v na brifingu podani novi smeri znanega kraka rute do skritega napovedanega znaka, ki je OT 2.
5) Od OT 2 vrišemo ruto do začetka drugega znanega kraka rute, ki je OT 3.
6) Od tod nadaljujemo po kraku 2 do drugega napovedanega skritega znaka - OT 4.
7) Od OT 4 nadaljujemo nazaj domov do FT
8) na ruti letimo na predvideni višini in upoštevamo vsa navodila podana na brifingu
9) obletimo vse obratne točke (OT), vključno do zadnje (FT)
10) platna in fotografije so lahko postavljena na vseh krakih rute, tudi neznanih
11) po preletu FT sledi procedura pristajanja
1.5.4. Pristanek
Po preletu FT pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, "normalno", takoj ko formira predvideni ŠK in pristane v deck takoj ko je le-ta prazen, po vseh pravilih finalnega prihoda, z motorjem prižganim, ter brez zaustavljanja (dogovor).
Po pristanku pilot taksira do predvidenega mesta (karantena), izpolni tekmovalno poročilo, ter ga v predvidenem času odda.
1.5.5. Vris znakov
Vris znakov poteka se vrši na naslednji način:
5) znaki se vrišejo po vrsti, kot so bili najdeni
6) vriše se oblika znaka ali številka fotosa
7) ob znaku se vpiše tudi razdalja v milimetrih, na kateri oddaljenosti od predhodne OT je bil znak najden
8) če je bil znak najden na OT se vpiše razdalja 0 mm od te iste OT
1.5.6. Točkovanje
Pilotova natančnost se nagrajuje oziroma točkuje kot seštevek vseh členov :
,
dejansko pa je računana po formuli:
,
kjer je
Legenda:
• P - štev.najdenih platen
• F - štev.najdenih fotografij
• NT - nenatančnost vrisa
• K1 - faktor platen, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K1=100)
• K2 - faktor fotografij, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K2=150)
• K3 - faktor hitrosti, odvisen od števila kontrolnih meritev (priporočilo: K3=500)
• RV - razlika v km/h med napovedano in dejansko povprečno hitrostjo
1.5.6.1. Točkovanje milimetrske natančnosti:
Dopustna meja odstopanja je 2 mm. Vsaki nadaljnji milimeter pomeni 20 točk odbitka pri platnu ali fotosu.
1.5.6.2. Končne točke naloge "A5"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "A5"
1.5.7. Posebne določbe
• maksimalno število platen in fotosov je skupaj 20
• le-teh ni niti na delu med vzletiščem in ST, ter FT in vzletiščem
• maksimalen čas letenja je preračunan na 50 km/h
• vse razdalje so izmerjene na uradni karti
• skrite ČT so lahko kjer koli na ruti in so označene s platnom
• časovna toleranca pri skriti meritvi hitrosti je 10 sekund
• pri tem tipu naloge mora organizator biti pozoren na jakost vetra, saj lahko le-ta zelo ovira pilote za natančno letenje z napovedano hitrostjo. Jakost vetra naj ne presega 3 m/s na nobenem kraku rute
• če se izvaja precizno pristajanje, bo točkovano posamezno
II. Naloga "B" - EKONOMIČNOST
2.1. Trajanje
2.1.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih sposobnosti ostati v zraku čimveč časa ob omejeni količini goriva.
2.1.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se opravi pregled plovil in polnjenje, ter zapečatenje rezervoarjev. Na brifingu bo podan čas za odprt štart. Ko pilot misli, da je pravi trenutek se pripravi, sodnikom nakaže, da je pripravljen, da se poda na štart. Sledi navodila sodnikov, pripravljen poriva plovilo do linije priprave do decka. Tam vžge motor, ter se pripravi. Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Časovna točnost se začne meriti od trenutka, ko se plovilo premakne iz mesta v decku.
2.1.3. Letenje
Potek letenja, prostor , višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) omejitve cone za letenje so podane na brifingu
3) v nalogi letimo na poljubni višini, smer kroženja v termičnem stebru je enaka smeri plovil, ki so že v stebru. Upoštevamo vsa navodila podana na brifingu
4) Ko mislimo, da je dovolj, ali nam zmanjka goriva, sledi procedura pristajanja
2.1.4. Pristanek
Pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, razen če ni drugače določeno območje za pristanek. Vsak pristanek izved decka ali določenega območje se kaznuje z odbitkom 20 % točk v nalogi, vsak pristanek izven letališkega področja pa s točkami 0 za celotno nalogo.
Po pristanku pilot v najkrajšem možnem času izprazni pristajalni prostor.
2.1.5. Točkovanje
Pilot bo točkovan s:
Legenda:
• T - čas letenja v sekundah
2.1.5.1. Končne točke naloge "B1"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "B1"
2.1.6. Posebne določbe
• Na brifingu se poda količina goriva, ki je lahko za posamezne kategorije različna
• Količina goriva naj zadošča v vseh kategorijah za približno enak čas letenja
• Giblje se naj med 3-8 kg
• Določena mora biti časovna meja, po kateri pilot več ne dobi točk (sončni zahod)
2.2. Hitrost z ekonomičnostjo
2.2.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih sposobnosti preleteti določeno ruto čim hitreje ob čim manjši porabi goriva.
2.2.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se opravi pregled plovil in polnjenje, ter zapečatenje rezervoarjev. Na brifingu bo podan vrstni red vzletanj ali odprt štart. Glede na vrstni red ali ko pilot misli, da je pravi trenutek se pripravi, sodnikom nakaže, da je pripravljen, da se poda na štart. Sledi navodila sodnikov, pripravljen poriva plovilo do linije priprave do decka. Tam vžge motor, ter se pripravi. Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Časovna točnost se začne meriti od trenutka, ko se plovilo premakne iz mesta v decku.
2.2.3. Letenje
Potek letenja, ruta, višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) ruta z obratnimi točkami bo podana na brifingu
3) v nalogi letimo na poljubni višini, OT se morajo obleteti, na OT so postavljeni sodniki, ki ocenijo oblet vsake OT posebej
4) Po preletu FT sledi na brifingu podana procedura pristajanja
5) Pristanek v deck je obvezen, zaustavljanje po dogovoru
2.2.4. Pristanek
Pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, razen če ni drugače določeno območje za pristanek. Vsak pristanek izved decka ali določenega območje se kaznuje z odbitkom 20 % točk v nalogi, vsak pristanek izven letališkega področja pa s točkami 0 za celotno nalogo.
Po pristanku pilot čim hitreje zapusti deck in po navodilih sodnikov prestavi plovilo na odrejeno mesto, kjer se gorivo iztoči iz rezervoarjev in stehta.
2.2.5. Točkovanje
Pilot bo točkovan s:
Legenda:
• v - pilotova hitrost letenja v km/h
• vMAX - najvišja hitrost v disciplini v km/h
• mMIN - najmanjša količina goriva porabljena v disciplini v kg
• m - pilotova porabljena količina goriva v kg
2.2.5.1. Končne točke naloge "B2"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "B2"
2.2.6. Posebne določbe
• Na brifingu se podajo informacije o tehtanju in polnjenju goriva, ter o zapečatenju rezervoarjev. Podajo se tudi informacije in postopki po pristanku in o praznjenju, ter tehtanju preostalega goriva
• Količina goriva naj zadošča v vseh kategorijah za oblet rute in naj vsebuje še 10 % rezervo goriva
• Količina goriva je lahko poljubna za vsako plovilo
• Določena mora biti časovna meja letenja, po kateri pilot več ne dobi točk (tokrat je lahko čas daljši kot preračunan na 50 km/h)
2.3. Razdalja s hitrostjo
2.3.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih sposobnosti poznavanja svojega plovila in planiranja rute v nalogi preleteti čim daljšo ruto čim hitreje z omejeno količino goriva.
2.3.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se opravi pregled plovil in polnjenje, ter zapečatenje rezervoarjev. Na brifingu bo podan vrstni red vzletanj ali odprt štart. Glede na vrstni red ali ko pilot misli, da je pravi trenutek se pripravi, sodnikom nakaže, da je pripravljen, da se poda na štart. Sledi navodila sodnikov, pripravljen poriva plovilo do linije priprave do decka. Tam vžge motor, ter se pripravi. Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Časovna točnost se začne meriti od trenutka, ko se plovilo premakne iz mesta v decku.
2.3.3. Letenje
Potek letenja, ruta, višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) obratne točke bodo podane na brifingu
3) v nalogi letimo na poljubni višini, OT se morajo obleteti, posneti fotografija OT iz pravilnega foto-sektorja, ki oceni oblet vsake OT posebej
4) OT se lahko obletijo v poljubnem vrstnem redu, vendar vsaka le enkrat
5) Po preletu FT sledi na brifingu podana procedura pristajanja
6) Pristanek v deck ali posebno pristajalno območje je obvezen, zaustavljanje po dogovoru
2.3.4. Pristanek
Pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, razen če ni drugače določeno območje za pristanek. Vsak pristanek izven decka ali določenega območje se kaznuje z odbitkom 20 % točk v nalogi, vsak pristanek izven letališkega področja pa s točkami 0 za celotno nalogo.
Po pristanku pilot čim hitreje zapusti deck in po navodilih sodnikov prestavi plovilo na odrejeno mesto, kjer se preverijo plombe na rezervoarju.
2.3.5. Točkovanje
Pilot bo točkovan s:
Legenda:
• v - pilotova hitrost letenja v km/h
• vMAX - najvišja hitrost v disciplini v km/h
• SMAX - največja preletena razdalja v nalogi v km
• S - pilotova preletena razdalja v km
2.2.5.1. Končne točke naloge "B3"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "B3"
2.3.6. Posebne določbe
• Na brifingu se podajo informacije o polnjenju goriva, ter o zapečatenju rezervoarjev. Podajo se tudi informacije in postopki po pristanku
• Količina goriva naj zadošča v vseh kategorijah za približno enak čas letenja
• Giblje se naj med 7-12 kg
• Določena mora biti časovna meja, po kateri pilot več ne dobi točk (sončni zahod)
• Za kontrolo obletov OT se morajo le-te fotografirati
• Vsaka nejasna ali iz nepravilnega foto-sektorja posneta OT se ne šteje, kakor tudi ne preletena razdalja do nje
2.4. Hitrost s trajanjem
2.4.1. Opis naloge
Preizkus pilotovih sposobnosti poznavanja svojega plovila in planiranja rute v nalogi preleteti znano ruto čim hitreje, nato pa še ostati v zraku čim dlje z omejeno količino goriva.
2.4.2. Vzlet
Plovila so razvrščena na svojih parkirnih mestih. V času podanem na brifingu se opravi pregled plovil in polnjenje, ter zapečatenje rezervoarjev. Na brifingu bo podan vrstni red vzletanj ali odprt štart. Glede na vrstni red ali ko pilot misli, da je pravi trenutek se pripravi, sodnikom nakaže, da je pripravljen, da se poda na štart. Sledi navodila sodnikov, pripravljen poriva plovilo do linije priprave do decka. Tam vžge motor, ter se pripravi. Na znak sodnikov taksira na linijo vzletanja, v deck, in nato vzleti.
Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
Časovna točnost se začne meriti od trenutka, ko se plovilo premakne iz mesta v decku.
2.4.3. Letenje
Potek letenja, ruta, višina letenja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) obratne točke bodo podane na brifingu
3) v nalogi letimo na poljubni višini, OT se morajo obleteti, na OT so sodniki, ki preverjajo pravilnost obletov OT
4) Po preletu FT sledi še trajanje s preostankom goriva
5) Pristanek v deck ali posebno pristajalno območje je obvezen, zaustavljanje po dogovoru
2.4.4. Pristanek
Pilot upošteva vsa navodila za pristanek podana na brifingu ter pristane v deck, razen če ni drugače določeno območje za pristanek. Vsak pristanek izven decka ali določenega območje se kaznuje z odbitkom 20 % točk v nalogi, vsak pristanek izven letališkega področja pa s točkami 0 za celotno nalogo.
Po pristanku pilot čim hitreje zapusti deck in po navodilih sodnikov prestavi plovilo na odrejeno mesto, kjer se preverijo plombe na rezervoarju.
2.4.5. Točkovanje
Pilot bo točkovan s:
Legenda:
• v - pilotova hitrost letenja v km/h
• vMAX - najvišja hitrost v disciplini v km/h
• TMAX - najdaljši čas trajanja v nalogi v s
• T - pilotov čas trajanja v s
2.4.5.1. Končne točke naloge "B4"
Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "B4"
2.4.6. Posebne določbe
• Na brifingu se podajo informacije o polnjenju goriva, ter o zapečatenju rezervoarjev. Podajo se tudi informacije in postopki po pristanku
• Količina goriva naj zadošča v vseh kategorijah za približno enak čas letenja
• Giblje se naj med 7-12 kg
• Hitrostna ruta naj bo dolžine 30-50 km
• Določena mora biti časovna meja, po kateri pilot več ne dobi točk (sončni zahod)
III. NALOGA "C" - PRISTAJANJE
3.1. Precizno pristajanje
3.1.1. Opis naloge
Precizno pristajanje brez moči ali uporabe motorja, ki demonstrira zasilni pristanek na majhno površino - deck.
3.1.2. Vzlet
1) Vrstni red vzletov se poda na brifingu
2) Vzleti se na znak štarterja
3) Plovilo mora vzleteti iz decka, vsi njegovi deli morajo biti v zraku pred zadnjo črto v decku.
3.1.3. Letenje
Potek letenja, prostor , višina ugašanja motorja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
6) vzleti se iz decka
7) formira se šolski krog (smer podana na brifingu), v katerem se vzpenjamo
8) na višini 200 -300 m, nad točko v kateri zaključimo šolski krog, ugasnemo motor
9) le-ta mora biti ugasnjen pred vhodnimi vrati, ki so na začetku decka
10) ponovno se formira šolski krog, tokrat s spuščanjem in v nasprotni smeri od prvotnega šolskega kroga
11) v finalnem prihodu je prepovedano vijuganje iz smeri levo-desno za več kot 90°.
Naenkrat sta v zraku zaradi varnosti lahko le dve plovili in sicer naslednje vzleti takrat, ko je predhodno plovilo preletelo vrata z ugasnjenim motorjem nad deckom.
3.1.4. Pristanek
Po ugašanju motorja sledi pristajanje:
1) formira se šolski krog, tokrat s spuščanjem in v nasprotni smeri od šolskega kroga za vzpenjanje
2) v finalnem prihodu je prepovedano vijuganje iz smeri levo-desno za več kot 90°
3) z ugasnjenim motorjem se pristane v deck v točkovana polja
4) v decku se zaustavi
Točkuje se pas dotika glavnih koles, po katerem plovilo več ne poskoči. Kot odskok se smatra vsak skok celotnega plovila nad višino kolesa plovila. Pristanek na mejno črto rezultira višje ležeč pas. Diskvalifikacije in podrobnosti so opisane v odstavku o kaznih.
Deck je dolg 100 m in širok 20-30 m. Na začetku decka so označena polja, v katera se pristaja. Polja so v dolžini 5m in v širini decka. Takih polj je 5, ostalo je ostanek decka v dolžini 75 m Priporoča se tudi označitev polj iz druge strani decka, zaradi možne spremembe smeri pristanka.
3.1.5. Vrednost polj:
1. Polje - 250 točk
2. Polje - 200 točk
3. Polje - 150 točk
4. Polje - 100 točk
5. Polje - 50 točk
6. Ostanek - 25 točk
3.1.6. Točkovanje
Legenda :
P - točke pilota v nalogi "C"
T - vrednost polja v katerega je plovilo pristalo
Pri nalogi natančnega pristajanja se upoštevajo direktne dosežene točke iz posameznega pristanka. Za razmerje med nalogami se upošteva več pristankov.
Maksimalno je 250 točk. Rezultat T bo vrednost polja, kjer so pristala glavna kolesa in ostala v stiku z zemljo. Če plovilo poskakuje, bo rezultat najnižja vrednost polja, v kjer je plovilo pristalo in ostalo v dotiku z zemljo. Dotik z mejno črto da rezultat višje ležečega polja. Pri plovilih z repnim kolesom, se sme to dotakniti tal tudi pred deckom samo, če se dotakne hkrati, kot glavna kolesa ali za temi.
3.1.7. Kazni
Pilot bo točkovan z 0 točk, če:
• motor ni ugasnjen pred vrati
• vrata niso zapuščena pravilno
• se katerikoli del plovila dotakne pred deckom
• se plovilo ne ustavi znotraj decka (dogovor)
• plovilo ni v stanju taksirati iz decka brez pomoči
|
