TEKMOVALNI PRAVILNIK

I. SPLOŠNI DEL

1.1. Namen
Namen tekmovanja je omogočiti dobro in zadovoljivo tekmovalno letenje, določiti prvaka v vsakem razredu, vzpodbujati prijateljstvo med piloti, dvigniti kvaliteto in varnost letenja ter popularizirati ta šport.

1.2. Pravila
Tekmovanje se odvija na osnovi tega Tekmovalnega pravilnika, Športnega pravilnika LZS, FAI Splošnega pravilnika in Sekcije 10 FAI. V nejasnih določilih se uporablja FAI Sekcija 10 in Splošni pravilnik FAI. Za DP se uporablja tudi katalog nalog, ki ga je sprejela komisija.

1.3. Organizator tekmovanja - pogoji
• klub, ki je član LZS in ima izpolnjene obveznosti do LZS
• kandidira v predpisanem roku za prevzem organizacije tekmovanja pisno in ima soglasje komisije za letenje z ULN
• Izbrani organizator mora najkasneje 30 dni pred začetkom tekmovanja poravnati tekmovalno pristojbino LZS. Znesek določi Športna komisija pri LZS na prvem sestanku v letu.
• je strokovno in tehnično sposoben prevzeti organizacijo 
• izpolnjuje ostale pogoje iz Pravilnika o organizaciji tekmovanj v okviru LZS.

1.4. Obveznosti organizatorja 
Organizator mora poslati razpis tekmovanja najmanj 30 dni pred začetkom tekmovanja za državno prvenstvo in najmanj 15 dni pred začetkom medklubskega tekmovanja.Razpis se pošlje :
• vsem klubom LZS, kjer se ukvarjajo s to dejavnostjo 
• predsedniku Ultralahke komisije
• Športni komisiji pri LZS 
• delegatu tekmovanja (za DP) 
• glavnemu sodniku
V primeru preložitve tekmovanja iz opravičljivih razlogov na drug datum ali odpovedi tekmovanja mora pravočasno obvestiti vse, katerim je bil poslan razpis. Organizator mora zagotoviti tudi prvo pomoč v slučaju nezgode.

FAI Športna dovoljenja. Organizator je dolžan preveriti vsa FAI Športna dovoljenja. V primeru, da organizator dovoli sodelovati tekmovalcu brez veljavnega FAI Športnega dovoljenja ga LZS lahko kaznuje z denarno kaznijo.

1.5. Sponzorji 
Organizator ima pravico pokrivati stroške s sponzorji, ali organizirati celo disciplino DP za pokal sponzorja.

1.6. Razpis tekmovanja
Vsebovati mora najmanj:
• naziv organizatorja (zaščitni znak) 
• naziv tekmovanja - lahko tudi logotip
• kraj, datum in začetek tekmovanja 
• seznam vodstva tekmovanja
• rok prijave tekmovalcev (v prilogi razpisa obrazec prijave)
• maksimalno število tekmovalcev 
• minimalno število prijavljenih, da se tekmovanje lahko izvede
• višino kotizacije in kaj zajema le - ta 
• rok nakazila kotizacije (datum) na žiro račun
• pravilnik tekmovanja ali navedbo, po katerem se bo odvijalo in ocenjevanje rezultatov 
• podatke po Pravilniku o organizaciji tekmovanj 
• seznam stvari, ki jih rabijo tekmovalci(fotoaparat,karta, navigacijski pribor, posode za gorivo ..)


1.7. Osebje 
• direktor - vodja tekmovanja 
• namestnik - določen in prisoten
• glavni sodnik in pomočniki 
• delegat LZS 
• namestnik delegata - imenovan

1.8. Delegati
DELEGATI spremljajo in kontrolirajo potek tekmovanja in o vseh nepravilnostih oziroma nespoštovanju pravil in predpisov ter nešportnem obnašanju obveščajo direktorja tekmovanja, tekmovalno žirijo in Športno komisijo pri LZS.
• Delegata imenuje pristojna komisija in mora biti podrobno seznanjen s pravilnikom tekmovanja
• Delegat ne sme imeti druge funkcije pri izvedbi tekmovanja. Delegat je lahko prisoten na sestankih tekmovalne žirije. Pred začetkom tekmovanja je delegat dolžan preveriti ali je tekmovanje ustrezno pripravljeno
• Delegat lahko zahteva pregled športnih dovoljenj in sodniških izkaznice
• Delegat mora biti prisoten najmanj prvi in zadnji tekmovalni dan ter najmanj 8 dni po zaključku tekmovanja poslati pismeno poročilo Športni komisiji pri LZS in Komisiji odgovorni za tekmovanje
• Stroške delegata krije organizator.V slučaju, da se delegat ne udeleži tekmovanja oziroma svoje delo opravlja malomarno je organizator dolžan poslati pismeno prijavo komisiji, ki je imenovala delegata in Športni komisiji pri LZS. O ukrepih zoper delegata odloča Komisija, ki ga je imenovala. Od delegata se lahko zahteva povrnitev stroškov za nadomestnega delegata

1.8. Udeležba 
Tekmovanje je odprto za vse aktivne člane LZS, ki izpolnjujejo naslednje pogoje:
• imajo veljavno dovoljenje pilota ULN in vpisan tip plovila
• so državljani Republike Slovenije
• športno dovoljenje LZS (pilot in navigator) 
• minimalni nalet pilota 100 ur 
• prijava preko letalskega kluba, ki je član L Z S 
• plačano kotizacijo 
V kolikor tekmovalec nima urejene dokumentacije LZS (ima dovoljenje pilota ULN), lahko tekmuje v odprtem tekmovanju, lahko prejme nagrade, pokale in medalje za uvrstitev, ne šteje pa v točkovanje LZS. Enako velja za vse tekmovalce iz drugih držav, ki so gosti tekmovanja. Odprtih državnih prvenstev se lahko udeležijo tudi tujci z veljavnim FAI Športnim dovoljenjem.

Organizator je dolžan preveriti vsa FAI Športna dovoljenja. V primeru, da organizator dovoli sodelovati tekmovalcu brez veljavnega FAI Športnega dovoljenja ga LZS lahko kaznuje z denarno kaznijo.

1.9. Medalje, nagrade in pokali
Za državno prvenstvo LZS podeli prvim trem posameznikom medalje v skupni razvrstitvi in tudi prvim trem posameznikom po disciplinah. Organizator lahko podeli pokale, diplome ali nagrade tudi za posamezne discipline ali ekipe. Medalje na DP podeljujejo funkcionarji LZS. Za pokalna, med klubska ali druga tekmovanja organizator preskrbi priznanja, pokale ali nagrade.

1.10. Regularnost tekmovanja
Tekmovanje je regularno, če :
• je začelo tekmovanje prvi dan najmanj pet tekmovalcev iz najmanj treh klubov v vsakem razredu
• so izvedeni najmanj trije poleti iz dveh različnih tekmovalnih disciplin 

Organizator je dolžan na zaključku tekmovanja izročiti tekmovalcem - vodji ekipe uradne rezultate tekmovanja. Če nima tehničnih možnosti razmnožiti rezultate, jih mora poslati v roku 8 dni vsem sodelujočim ali njihovim klubom. Isto velja za LZS , komisijo in delegata LZS.




II. TEKMOVALNI RAZREDI

2.1. Razdelitev ultralahkih letalnih naprav: 
• RWL1 - težiščno krmiljene ULN, z enočlansko posadko, ki ima skupno maso do 300 kg 
• RWL2 - težiščno krmiljene ULN, z dvočlansko posadko, ki ima skupno maso največ 450 kg
• RAL1 - UL letalo s fiksnim krilom in aerodinamičnim krmiljenjem, z enočlansko posadko, ki ima skupno maso do 300 kg
• RAL2 - UL letalo s fiksnim krilom in aerodinamičnim krmiljenjem, z dvočlansko posadko, ki ima skupno maso največ 450 kg
• RPF1 – motorna padala z motorjem na hrbtu, z enočlansko posadko, ki ima skupno maso do 300 kg
• RPF2 - motorna padala z motorjem na hrbtu, z dvočlansko posadko, ki ima skupno maso do 450 kg
• RPL1 - motorna padala s podvozji, z enočlansko posadko, ki ima skupno maso do 300 kg
• RPL2 - motorna padala s podvozji, z dvočlansko posadko, ki ima skupno maso do 450 kg
• …

2.2. Teža plovila in minimalna hitrost plovila
Ultralahka letalna naprava mora imeti minimalno hitrost letenja manjšo od 65 km/h pri največji dovoljeni vzletni teži, ki je:
• 300 kg za plovilo z enočlansko posadko, ki vzleta in pristaja na kopnem;
• 330 kg za plovilo z enočlansko posadko, ki je amfibija ali vodno letalo;
• 450 kg za plovilo z dvočlansko posadko, ki vzleta in pristaja na kopnem;
• 495 kg za plovilo z dvočlansko posadko, ki je amfibija ali vodno letalo;
Opomba
Definicije veljajo tudi za plovila, ki imajo nožni način vzleta, ali kjer je nosilni del plovila (krilo) brez trdnih materialov(padala).

2.2.1. Razdelitev teže
Za razdelitev celotne dovoljene vzletne teže velja naslednje:
• 84 kg za vsakega člana posadke
• Poln rezervoar goriva, ali 15 kg, karkoli je manj, ko leti plovilo z enim članom posadke;
• Poln rezervoar goriva, ali 22 kg, karkoli je manj, ko leti plovilo z dvema članoma posadke;

2.3. Posadka
Plovila, ki letijo z dvočlansko posadko, morajo leteti ves čas prvenstva z istima osebama. Starost navigatorja ne sme biti manj kot 14 let in ni nujno, da je pilot, mora pa imeti športno licenco. Za navigatorja velja člen 1.8, razen prva alinea.

2.4. Okolje tekmovalnega razreda
Vsak razred je tekmovanje za sebe s svojimi pravicami, zato je treba preprečevati posege iz enega v drugi razred. 

2.5. Preusmeritev 
V kolikor je v posameznem razredu prijavljenih manj kot 5 tekmovalcev se smejo pred začetkom preusmeriti v drugi razred, če le izpolnjujejo zahteve tistega razreda.

2.6. Določbe o tekmovalcih in plovilih
• V isti skupini lahko letijo: RAL1 in RWL1 ali RAL2 in RWL2
• Vsi tekmovalni razredi imajo lahko enake naloge
• Na enem plovilu lahko tekmujeta največ dve posadki
• Posamezni tekmovalec lahko tekmuje samo v enem razredu na posameznem tekmovanju

2.7. Plovila in oprema
Plovila morajo izpolnjevati naslednje pogoje: 
• veljavno dovoljenje za letenje 
• opravljen tehnični pregled tehnične službe tekmovanja 
• možnost izpusta goriva iz rezervoarja (ali prečrpavanje) 
• možnost plombiranja rezervoarja (čep z luknjico) 
• sposobnost letenja 150 - 180 km brez pristajanja (3 ure) 
• dodatna posoda za tehtanje goriva( rezervna - kovinska A-testirana) 
• registrska oznaka na spodnji strani krila (UL tudi trup) 


III. TEKMOVALNA PRAVILA

3.1. Status pravil in norm
Kadar se tekmovalno letenje začne prvi dan, se nobena pravila in norme več ne morejo spremeniti. Vsake zahteve za spremembe pravil, ki se rabijo med tekmovanjem ne veljajo za nazaj. Tekmovalci se ne smejo zamenjati ali prestopiti v drugi razred, niti zamenjati letala, ko se je tekmovanje že začelo.

3.2. Prijave
Prijave so pismene, poslane preko klubov, v izjemnih primerih tudi pred tekmovanjem. Kotizacija mora biti plačana pred začetkom tekmovanja. Po prihodu na tekmovanje se morajo tekmovalci oglasiti v prijavni pisarni, kjer bo organizator preveril veljavnost dokumentov, ki so potrebni za tekmovanje. 

3.3. Vrste tekmovanj
Po pravilniku o organizaciji tekmovanj v LZS:
• državno prvenstvo (DP) 
• medklubsko, pokalno ali memorialno tekmovanje (MT) 
• mednarodna tekmovanja (Med.T) 
• mednarodna tekmovanja, vpisana v koledar FAI (FAI) 
• evropska prvenstva (EP) 
• svetovna prvenstva (SP) 
• letalske igre (LI) 

3.4. Dolžina tekmovanja 
Državno prvenstvo traja najmanj dva tekmovalna dneva z izvedenimi najmanj tremi različnimi tipi nalog. Tekmovanja nižjega ranga lahko trajajo le en tekmovalni dan, z opravljenimi nalogami po določbah ranga svojega tekmovanja.

3.5. Označbe 
Organizator tekmovanja lahko plavila opremi tudi s štartnimi številkami, po dogovoru in privolitvijo posameznega tekmovalca pa tudi z reklamami.

3.6. Fotodokumentacija
Vsak tekmovalec mora imeti fotoaparat tipa 24 X 36. Tekmovalne filme preskrbi organizator za polete, kjer so fotografski dokazi pogoj za veljaven polet. Tekmovalec lahko uporabi tudi rezervni fotoaparat, vendar pri oddaji filma tega označi s številko 2. Filmi so lahko zajeti v kotizacijo ali pa jih tekmovalci kupijo pri organizatorju. 

IV. LETENJE IN VARNOSTNE MERE

4.1. Informacije in brifingi
Sestanek - brifing, se organizira za vse tekmovalce za vsak letalni dan ali tekmovalno nalogo. Vse podrobnosti naloge, informacije o sestankih, zahteve za varno letenje in podrobnosti o prepovedanih zonah letenja bodo dane vodjem ekip v pisni obliki. Čas in kraj briefinga in vsakršna preložitev bo pravočasno objavljena. Vse uradne informacije morajo biti pisne in objavljene na oglasni tabli.
Organizator mora podati tudi informacije o vremenu: vremensko sliko, podatke o vetru, oblačnosti, vidljivosti, nevihtah in podati vremensko napoved.
Sestanek vodij ekip poleg briefingov lahko skliče vodja tekmovanja v roku 2 ur, če to zahteva 5 ali več vodij ekip. V primeru neprimernih vremenskih pogojev lahko organizator tekmovanja sestanek prestavi na kasnejši čas.
Vse informacije podane na brifingu imajo status norm !

4.2. Informiranost tekmovalca
Tekmovalec je dolžan, da se sam in preko vodje ekipe seznanja s spremembami dnevnih načrtov, časov letenja, s spremembami disciplin in ostalimi informacijami. Vse dodatne zahteve , oziroma navodila v zvezi z varnostjo letenja, ki jih organizator objavi na sestanku vodij ekip, imajo status pravil.


4.3. Upoštevanje zakona 
Vsak tekmovalec mora upoštevati zakone in pravila zračnega prostora, v katerem se leti! Vsak tekmovalec odgovarja za svoje aktivnosti v času letenja na tekmovanju in za posledice, ki izhajajo iz aktivnosti.

4.4. Zamenjava plovila in njegovih delov
Vsako poškodbo plovila je potrebno prijaviti Direktorju tekmovanja in šele nato pričeti s popravilom. Plovilo je možno nadomestiti z drugim, ali njegov del, če za poškodbo ni kriv pilot. Nadomestilo je lahko samo enako plovilo ali nižjih sposobnosti in je ustrezno za letenje v istem razredu. Plovilo mora ves čas tekmovanja leteti kot strukturna celota, ki uporablja iste sestavne dele, ki so bili uporabljeni prvi tekmovalni dan. Prepovedana je zamenjava kakršnihkoli delov plovila med tekmovanjem, razen potrošnih delov, kot so propeler ali "speedbar".

4.5. Testno in drugo letenje
Noben tekmovalec ne sme vzleteti med tekmovanjem s tekmovalne površine brez dovoljenja direktorja. To dovoljenje se izda za testni polet. Razen če se je naloga za tisti razred že začela, mora pilot pristati in izvesti tekmovalni vzlet, kot zahteva naloga. Vadenje pred preciznim pristajanjem ni dovoljeno na tekmovalnih površinah.

4.6. Sposobnosti in zmožnosti pilota
• V plovilih, kjer je čelada predpisana, jo piloti morajo nositi na glavi
• Tekmovalec, ki jemlje kakršnakoli zdravila ali droge oziroma je bolan ali poškodovan v tolikšni meri, da to lahko vpliva na njegove sposobnosti mora o tem takoj obvestiti direktorja tekmovanja
• Tekmovalec ne sme leteti, če je za to nesposoben
• Uživanje zdravil, mamil, poživil ali alkohola je prepovedano. Prav tako je prepovedano letenje pod vplivom omenjenega
• Organizator lahko v času tekmovanja izvede nenapovedano doping kontrolo. Tekmovalce, ki na doping ne pristanejo se lahko diskvalificira
• Procedura za doping kontrolo in prepovedane substance se povzame po priporočili IOC oziroma po FAI in jih mora organizator objaviti pred začetkom tekmovanja. Izjema je edino ALKOtest, ki se lahko izvaja kadarkoli

4.7. Izredne situacije
Tekmovalec mora imeti ves čas pregled nad prostorom, v katerem leti. Preprečevati mora nevarne situacije in trčenja. V primeru ogrožanja je lahko izrečena diskvalifikacija discipline ali v hujši kršitvi prepoved nadaljnjega letenja.

4.8. Termični vzgorniki, oblaki, akrobacije 
Plovilo, ki se priključi drugemu v termičnem stebru, mora krožiti v isti smeri kot predhodnik, ne glede na višino. Prepovedano je letenje v oblaku in vsakršnje akrobacije v času tekmovanja. Kršenje pravil letenja bo kaznovano z diskvalifikacijo v disciplini. Diskvalifikacijo lahko izrečeta vodja letenja ali glavni sodnik.

4.9. Inštrumenti in oprema 
GPS in podobni elektronski navigacijski pripomočki so prepovedani.ELT brez prenosa glasu so dovoljeni.Antene morajo biti odstranjene ali onesposobljene. Prepovedana je uporaba Decca, Loran pozicijskih sistemov in drugih elektronskih navigacijskih pripomočkov. Dovoljena je uporaba magnetnega kompasa in radijska postaja za klice in obvestila v nujnih primerih in uradni letališki frekvenci. Dovoljena je tudi uporaba logerja, vendar brez možnosti vpogleda tekmovalca v njegove podatke (prekrit zaslon).
ORGANIZATOR LAHKO V VSAKEM MOMENTU TEKMOVANJA PREGLEDA PILOTA , PLOVILO IN OPREMO ZARADI PREPREČITVE NOŠENJA NEDOVOLJENIH PRIPOMOČKOV. PREGLED LAHKO IZVRŠI TUDI SODNIK !!!

4.10. Vodja ekipe 
Vodja ekipe predstavlja vez med organizatorjem in svojimi tekmovalci.Odgovarja za disciplino in varnost svojih tekmovalcev.Vodja ekipe je lahko tudi tekmovalec.

4.11. Zunanja pomoč 
Vsaka pomoč pri navigaciji ali iskanju termike s strani plovila,ki ne tekmuje ali je končalo tekmovanje, je prepovedana. Radijske postaje so dovoljene v smislu večje varnosti letenja, ne pa zaradi delovanje na skritih frekvencah kot pomoč tekmovalcem. Prepoved radiopostaje je možna za celotno tekmovanje ali za posamezno disciplino. Organizator posameznega tekmovanja radiopostajo lahko prepove v svojih lokalnih pravilih. Zloraba radiopostaje se kaznuje z diskvalifikacijo obeh kršiteljev.



V. ZAČETEK TEKMOVALNEGA LETENJA

5.1. Vrstni red 
Pred začetkom tekmovanja se opravi žrebanje štartnih številk. Vrstni red vzletanja je po številkah, če ni drugače dogovorjeno na briefingu. V nalogah natančnega pristajanja se v vsakem turnusu vrstni red pomakne za 1/3 naprej. V primeru "odprtega starta" morajo tekmovalci vzleteti v določenem času, ki ga sami izberejo, vendar v "Open window-u" - za to dogovorjenem času. 
Tekmovalec, ki zamudi start za več kot 1 minuto, starta kot zadnji, vodstvo tekmovanja pa mu lahko izreče tudi kazen zaradi malomarnosti (-20%). Tudi v primeru tehničnih težav starta tekmovalec kot zadnji. Čas vzletov tekmovalcev se ne spremeni, oziroma so o tem pravočasno obveščeni.

5.2. Čakanje in priprava 
Organizator bo na vzletišču posebej označil mesta za pripravo, čakanje in vzlet ali pa povedal na briefingu.Tekmovalec lahko vzleti le, ko je od štarterja dobil jasen znak za vzlet.

5.3. Ponovni vzlet 
Vsak tekmovalec v enem tekmovalnem poletu lahko vzleti samo enkrat.Izjemoma sme poleteti še enkrat, če je bil ogrožen pri vzletanju ali pristajanju. Ponovno lahko vzleti le po odobritvi vodje tekmovanja ali glavnega sodnika.

5.4. Prekinitev
Organizator lahko tekmovanje prekine, če bi nadaljevanje predstavljalo nevarnost za tekmovalce.
V primeru, ko je prekinitev tako dolga, da to predstavlja neenake pogoje za kateregakoli tekmovalca, bo vodja tekmovanja razveljavil celotni polet za vse tekmovalce.
V primeru,da so vsi tekmovalci vzleteli, ali so imeli priložnost vzleteti, tekmovalnega poleta ni mogoče razveljaviti.
Tekmovalni polet se priznava, če nalogo opravi več kot 50 % tekmovalcev, ki so vzleteli z namenom, da opravijo tekmovalni polet in so rešili najmanj 50 % naloge. 



VI. TEKMOVALNO LETENJE

6.1. Tekmovalni polet
Tekmovalni polet predstavlja določeno ruto med najmanj dvema krajema, ki jo je potrebno preleteti v smeri in na način, ki je bil dogovorjen na sestanku vodij ekip.

6.2. Časovna točnost
Merjena bo na enega od naslednjih načinov: 
• čas vzleta ali tekmovalčeva fotografija časa na uri iz zraka 
• merjenje preleta časovne linije, ki jo kontrolirajo sodniki 
• merjenje skrite časovne točnosti na ruti - širine 300 m 
• merjenje časa dotika plovila pri pristajanju
Če plovilo ne preleti časovnih vrat, sodniki ne morejo odčitati časa preleta linije in tekmovalec ne dobi točk iz časovne točnosti.

6.3. Pristajalni deck 
Je prostor na vzletni stezi 100 X 20 m, iz katerega morajo vsa plovila poleteti in v njega tudi pristati, če ni drugače dogovorjeno in objavljeno na oglasni tabli. Izven decka so lahko samo ovirani pristanki.
V primeru, da tekmovalec ne poleti ali pristane z zaustavitvi jo v decku, se mu od doseženega rezultata odbije 20 % točk. Prav tako se odbije 20 % točk za pristanek pred deckom,razen če ni drugače podano na brifingu. Tekmovalec, ki po pristanku ne more odpeljati sam plovila iz decka brez tuje pomoči, bo za opravljen polet dobil 0 točk.

6.4. Poročilo o letu
Če je zahtevano mora tekmovalec oddati sodnikom najpozneje 15 minut po ustavitvi na parkingu. Dolžnost sodnika pa je, da beleži čas prihoda in oddaje naloge in to uskladi. Po tem času, se mu odbije 10 % točk od doseženega rezultata.

6.5. Fotografski film
Če je bil za posamezni polet predviden, se odda skupaj s poročilom. Vse fotografije ene discipline morajo biti na enem filmu,ki ne sme biti prerezan in razdalje med posnetki morajo biti enake. Film mora biti označen s tekmovalčevo številko. Film enega poleta mora prikazovati:
• registrsko, oziroma tekmovalno številko na krilu ali trupu 
• oglasno tablo z dnevno nalogo in uro 
• uro, sodnika s tekmovalčevo številko 
• pravilni vrstni red obračalnih in tekmovalnih točk 
• registrsko številko, plovilo in pokrajino, ki jo je mogoče prepoznati v primeru izvenletališkega pristanka 
• registrsko številko, oziroma plovilo po pristanku na letal. 
V primeru oddaje dveh filmov, ki morata biti označena z I in II, se lahko uporabi za dokaz samo eden.

6.6. Napake pri fotografiranju 
Napaka pri fotografiranju lahko pomeni odbitne točke ali 0 točk za celotni polet. Pravilno obletena točka in slika z fotosektorja več kot 90° je odbitek 50 točk. V kolikor je napačen fotosektor je 0 točk na obratni točki. 
Obratne točke morajo biti fotografirane iz pravilnega fotosektorja, kar pa ne velja za skrite obratne točke. Dovoljena sta dva posnetka obratne točke in platen.

6.7. Fotosektor 
Je 90° območje s svojim vrhom v obratni točki in orientiran v zrcalni smeri od prihodnega in odhodnega kursa na obratno točko. Fotografije brez vidne obratne točke so neveljavne. Posnetek mora biti narejen iz oddaljenosti manj kot 1000 m in višine do 500 m .

6.8. Izvenletališki pristanki 
Izvedeni morajo biti varno in na primernem terenu. Tekmovalec mora o tem obvestiti organizatorja tekmovanja v najkrajšem možnem času preko telefona ali radia. Prepovedano je ponovno vzletanje plovila s področja, kjer je zasilno pristalo.
V primeru reševanja tekmovalca s strani organizatorja lahko ta zaračuna morebitne reševalne stroške.

6.9. Analiza tekmovalne naloge
Po vsaki nalogi sodniki in organizator izvedejo analizo in se odločijo kako nadaljevati. Analiza služi boljšemu in kvalitetnejšemu nadaljevanju tekmovanja in preprečevanju nesreč, naključnih situacij in konfliktov. 


VII. PRITOŽBE IN PROTESTI

7.1. Vloga
Pritožbo lahko vloži vodja ekipe v pismeni obliki vodji tekmovanja najkasneje pol ure po objavi začasnih rezultatov.Začasni rezultati bodo objavljeni na informacijski tabli.

7.2. Reševanje pritožbe
Pritožba,ki jo rešuje vodja tekmovanja in glavni sodnik,mora biti rešena v najkrajšem možnem času in o tem mora biti obveščen vodja ekipe,ki je vložil pritožbo. Čas reševanje ne sme biti daljši od dveh ur.

7.3. Protest in odločitev
Če vodja ekipe ni zadovoljen z rezultatom, lahko da pismeni protest najpozneje pol ure po prejemu odločitve na pritožbo. Protest obravnava žirija.

7.4. Tekmovalna žirija 
Sestavljajo jo: predstavnik organizatorja, sodnikov in tekmovalcev. Žirija izmed sebe izvoli predsednika.Če se rešuje pritožba tekmovalca, ki je član žirije, ga zamenja drugi. Odločitev žirije je dokončna.

7.5. Pritožba
Pri vložitvi protesta je potrebno predložiti organizatorju 5.000 SIT, ki bodo v primeru ugodne rešitve protesta vrnjenih.

7.6. Uradni rezultati
Začasni rezultati postanejo končni v roku pol ure po objavi razen v primeru, če ni pritožb. Po objavi končnih rezultatov ni več možna nobena pritožba ali protest v zvezi s predmetnim tekmovalnim poletom. Uradni rezultati so veljavni samo, ko jih podpiše glavni sodnik ali člani tekmovalne žirije. Uradni rezultati morajo biti poslani športni komisiji pri LZS najkasneje 8 dni po zaključku tekmovanja.



VIII. KAZENSKE DOLOČBE

8.1. Kršitve
Kršitve določil tega pravilnika, slovenskih letalskih predpisov, določil organizatorja, ki so dana na sestankih, kakor tudi neupoštevanje pravil poštenosti in discipliniranosti so lahko kaznovane s strani vodje tekmovanja in sicer z odvzemom točk ali diskvalifikacijo.

8.2. Višina kazni
Višina kazni, ki je lahko izrečena, bo v skladu s težo prekrška.

8.3. Tehnične kršitve meril 
Ali neupoštevanje zahtev, do katerih pride zaradi napake ali nepazljivosti, pri katerih tekmovalec ni mogel pridobiti nobene prednosti, bodo kaznovane z odvzemom 30 % doseženih točk v tekmovalnem poletu.

8.4. Resni prekrški
Kot nevarna in tvegana dejanja ali ponovitev več manjših prekrškov, bodo kot merilo pomenili najmanjšo kazen , zmanjšanje doseženih točk 10 - 50 % doseženih točk v poletu.Kazen izreče žirija na predlog sodnikov ali vodja.

8.5. Nešportno obnašanje
Ali goljufanje, vključno ponarejanje dokumentov, uporaba prepovedane opreme ali ponovitev resnih prekrškov , bodo kot merilo pomenile diskvalifikacijo s tekmovanja.

8.6. Diskvalifikacija
Diskvalifikacijo na osnovi kršene varnosti letenja in ogrožanja izreče vodja letenja.Ostale vrste diskvalifikacij pa glavni sodnik .

8.7. Zmagovalec
Zmagovalec tekmovanja je tekmovalec z največ osvojenimi točkami.V primeru dveh tekmovalcev z enakim številom točk je boljši tekmovalec, ki je bolje uvrščen v več disciplinah.

8.8. Minimalni čas letenja
Maksimalni čas letenja je preračunan na hitrost 50 km/h.Vsi prihodi po prekoračitvi maksimalnega časa so sankcionirani.

8.9. Razdelitev nagrad pri enakem številu točk
V disciplini pristajanja, če so posebej določene medalje ali nagrade, tekmovalci z enakim številom točk nadaljujejo tekmovanje z dvema zaporednima pristankoma z uporabo motorja. Točke veljajo samo za razdelitev mest z enakim številom.

8.10. Netočnost vrisa
Netočnost vrisa posameznega platna se sankcionira z odbitkom predvidenih točk za platno. Točen vris je krog premera 4 mm na sodnikovi šabloni, in milimeterska natančnost vrisa.

8.11. Ponovni pristanek
V primeru, da tekmovalec ne pristane v deck v prvem poskusu po vrnitvi z naloge, se mu odbije 20 % doseženih točk v posamezni nalogi. To ne velja če je bil tekmovalec pri pristajanju oviran in je zaradi tega izvedel ponovni pristanek.

8.12. Vijuganje pred ciljno točko
Dolet na znano časovno točnost mora biti zadnji kilometer brez kroženja in vijuganja več kot 45 stopinj levo - desno gledano v smeri letenja.

8.13. Oblet OT
V navigacijskih nalogah, ko se ne fotografira , se OT morajo obleteti. Neobletena OT je kaznovana z odbitkom 50 % vrednosti točk OT.

8.14. Obdelava podatkov
Obdelava podatkov na DP je računalniška na enotnem programu komisije.

8.15. Katalog nalog
Katalog nalog prvenstva je sestavni del tega pravilnika.



IX. KONTROLA IN MERITVE 

9.1. Merjenje razdalje
Razdalja se bo merila za vse tekmovalce na isti uradni karti z merilom, ki ni manjše od 1 : 250 000. Meritve bodo merjene na najmanj 0.5 km. Zahteva se letalska karta v merilu 1:200.000 ali 1:250.000. Karte so lahko točne barvne fotokopije v merilu 1:200.000 ali 1:250.000, ki jih preskrbi organizator. Koordinatna mreža ne sme odstopati po diagonali več kot 5 %.

9.2. Potrjevanje pristanka izven letališča
Pri izvenletališkem pristanku pilot fotografira plovilo na zemlji tako, da se vidijo tekmovalne označbe in lokalne značilnosti(stavbe). Imeti mora naslov in ime vsaj ene priče, ki ni član njegove ekipe. 

9.3. Meritve goriva
Gorivo se bo tehtalo. Polnjenje bo v skladu z navodili, danimi na briefingu in po določenem vrstnem redu. Tehta se z natančnostjo dveh decimalk. Če pilot zamudi čas polnjenja ali praznjenja goriva je kaznovan z odbitkom - 5 % točk iz discipline. 

9.4. Posode za gorivo - rezervoarji
Tekmovalci morajo biti sposobni demonstrirati, da so posode za gorivo - rezervoarji na plovilih prazne in imajo možnost plombiranja. 

9.5. Fotografije
Oznake in obratne točke se fotografirajo, razen če je na briefingu določeno, da so na obratnih točkah opazovalci.Nepravilne ali nejasne fotografije ne bodo priznane. 


X. TOČKOVANJE

10.1. Končni rezultat
Končni rezultati bodo izračunani iz vsote dnevnih točk za vsakega tekmovalca. Zmagovalec ima najvišje število točk v posameznem razredu.

10.2. Zaokrožanje točk
Rezultat, ki je podan tekmovalcu, naj bo izražen v najbližji celi številki, zaokrožen na 1 točko.

10.3. Zaokrožanje razdalj
Vse razdalje se zaokrožijo na najbližjih 0.5 km. Časi so izraženi v urah, minutah in sekundah.

10.4. Označevanje pilotov
Pilot, ki ni letel, doseže 0 točk in je pri rezultatih označen kot DNF. Pilot, ki je diskvalificiran je označen z DSQ. Ostali piloti bodo točkovani v skladu s pravilnikom.

10.5. Kazenske točke
Ugotavljanje kazenskih točk bo opravljena po pregledu zaključene naloge. 

10.6. Negativni rezultat
Če je pilotov rezultat iz naloge negativen, vključujoč kazni, bo njegov rezultat za to nalogo 0. Negativni rezultat se ne prenaša naprej.

10.7. Točkovanje ekip
Točkovanje ekip bo izvedeno samo, če sodeluje najmanj 6 ekip iz najmanj treh klubov. Rezultat ekipe se računa na osnovi vsakega posameznega poleta dveh boljših tekmovalcev posameznega kluba iz vseh tekmovalnih nalog.

10.8. Interklubska ekipa
Ekipe, ki nimajo treh tekmovalcev, sodelujejo s tekmovalci, ki jih nimajo.LAHKO SESTAVIJO INTERKLUBSKO EKIPO. 

10.9. Simboli točkovanja
Za točkovanje bodo uporabljeni naslednji simboli:

V = hitrost, D = razdalja, T = čas, P = pas, N = št.končnih točk

10.10. Formula točkovanja
Naloge iz navigacije in ekonomičnosti.Maksimalno je 1000 točk, ki so izračunane: 

Legenda:
P - skupni rezultat
Q - pilotov rezultat
Qmax - najboljši rezultat naloge

10.11. Precizno pristajanje
Precizno pristajanje z ugasnjenim motorjem. Maksimalno je 250 točk. Rezultat P bo vrednost cone, kjer so pristala glavna kolesa in ostala v stiku z zemljo. Če plovilo poskakuje, bo rezultat najnižja vrednost con, v kateri se je dotaknilo. Dotik z mejno črto rezultira v višji vrednosti obeh con. Pri plovilih z repnim kolesom, se sme to dotakniti tal tudi pred deckom samo, če se dotakne hkrati, kot glavna kolesa ali za temi.

Pilot bo točkovan z 0 točk, če:
• motor ni ugasnjen pred vrati 
• vrata niso zapuščena pravilno 
• se katerikoli del plovila dotakne pred deckom 
• se plovilo ne ustavi znotraj decka 
• plovilo ni v stanju taksirati iz decka brez pomoči 

XI. NALOGE TEKMOVANJ


1. "A" - NAVIGACIJA 50 % Nalog

2. "B" - EKONOMIČNOST 25 % Nalog
• a - trajanje 
• b - hitrost 
• c - razdalja 
3. "C" - PRISTAJANJE 25 % Nalog

Posamezna vrednost nalog je le okvirna, možne so razne kombinacije in mešanje nalog med seboj (navigacija z ekonomičnostjo z natančnim pristankom na koncu, razdalja in ekonomičnost, hitrost in najmanjša poraba ali trajanje ..) 

11.1. NALOGA "A" - NAVIGACIJA 

Preizkus pilotovih navigacijskih sposobnosti na dani ali v zraku izbrani ruti in sposobnosti natančnega opazovanja ob napovedani hitrosti, ocenitvi časa in ob neomejenem gorivu.

11.1.1. Opis naloge
Naloga:
• se začne z znakom štarterja v decku ali s preletom začetne linije časovne točnosti (ST) 
• se konča z ciljno - finišno točko(FT) ali s pristankom v deck ali dotikom - touch and go

Za merjenje oziroma za kontrolo pilota, če leti po dani ruti pa poskrbimo : 
• z obratnimi točkami (pilot jih slika, ali označi znake na njih (OT), ali kontrolo sodnikov 
• iskanjem platen na ruti med OT - (P) 
• iskanjem fotografij - (F) 
• vmesnimi časovnimi ali hitrostnimi kontrolami (ČT)

Začetna linija ST in ciljna linija FT sta označeni in jasno razpoznavni iz vseh strani. Ob postavitvi ostalih znakov na zemlji (OT, P, ČT), se mora organizator oz. sodnik postaviti v vlogo pilota in postaviti znak na primerno mesto (ne preveč vidno in ne čisto skrito). Na vsakem znaku bi naj stal opazovalec (sodnik) in preverjal natančnost letenja pilotov po ruti. Sodnik bi naj postavil znak tako, da je iz njegovega središča pod kotom 60 stopinj sposoben opaziti plovilo in plovilo oz. pilot znak prav tako (stožec 60 stopinj). Opazovalec pazi, da veter ne obrne znaka.

11.1.2. Letenje in opravljanje naloge "A"

11.1.2.1. Priprava
Na brifingu pilot dobi:
• originalno karto v merilu 1:200.000 ali 1:250.000 ali njeno barvno fotokopijo v pravi velikosti
• natančen čas vzleta ali prečkanja ST
• Obrazec naloge (izračunane razdalje in kurzi naloge so opcija organizatorja)
• ČB fotokopijo karte z vrisano ruto (vrisana naloga je opcija organizatorja)
• Tekmovalno poročilo (lahko je na hrbtni strani ČB karte) 
• Plan leta, ki ga pilot odda pred vzletom z naslednjimi podatki: 
a) priimek in ime pilota
b) številka, reg.oznaka
c) predvidena hitrost leta
d) predviden čas povratka
• čas priprave - do 60 minut, če mora tekmovalec vrisati ruto in delati izračune

Na ČB karto, na katero je že vrisana ruta, ali so dane izhodiščne obratne točke (OT), se tudi vrisujejo znaki in objekti. POZOR !, če je vrisana ruta, ima ta prednost pred pilotovim vrisom na svojo karto, od tega pa je odvisen tudi točen vris platen na karto.

11.1.2.2. Informacije
Vsa obvestila, navodila, uradna ura in naloga z datumom mora biti objavljena na oglasni deski. Na njej morajo biti objavljeni tudi vsi začasni in končni rezultati, časi vzletov in druga važna obvestila.

11.1.2.3. Pred vzletom 
V času pred vzletom(1-5 min.) pilot : 
• se postavi na linijo čakanja 
• odda Plan leta sodnikom 
• se postavi v deck 
• najpozneje v 1 minuti po znaku sodnika poleti iz decka 
• v določenem času preleti ST 

11.1.2.4. Vrstni red vzletanja
Vrstni red vzletanja je podan po štartnih številkah, dogovoru in običajno v presledkih 1 - 5 minut. 

11.1.2.5. Objekti in markiranje
Navigacijske naloge so lahko tudi brez časovnih točnost, brez slikanja OT ali P. Obratne točke so lahko križišča, mostovi, objekt ali druge znamenitosti. Lahko so označene s Platni ali pa tudi ne. 

11.1.2.6. Vrstni red fotografiranja
V kolikor se uporablja za reševanje naloge fotoaparat, je vrstni red posnetkov naslednji: 
1. registrska oznaka plovila ali štartna številka
2. uradno tablo z uro in nalogo - karto 
3. pravilni vrstni red OT in P s pravilnimi foto-sektorji
4. plovilo po pristanku na letališču po končani nalogi

11.1.2.7. Znaki na obratnih točkah 
So oglate črke abecede: 

11.1.2.8. Znaki med obratnimi točkami
ZNAKI POSTAVLJENI MED OBRATNIMI TOČKAMI - PLATNA SESTAVLJENI SO IZ NAJMAJN TREH PLATEN ALI TAPET ! 

11.1.2.9. Postopek pristanka 
Pilot leti po ruti in rešuje nalogo (opazovanje, vrisi). Po preletu FT (ciljne linije - prihodne ČT): 
• naredi predpisano proceduro pristajanja 
• pristane v deck 
• se postavi v boks ali na prostor, ki ga odredi sodnik 
• izpolni Tekmovalno poročilo določenem času 15 minut ter ga preda sodnikom 
• po potrebi vozi do parkinga in se omejeno giblje (karantena)

11.1.3. Preverjanje naloge "A" : 
Pilot mora OT, P in F : 
• označiti in vrisati pravilno obliko platna (OT, P) ali številko fotografije (F) na mapi oziroma nalogi z krožcem in položajem na ruti. Vris mora biti na 2 mm natančen. Sodniki kontrolirajo s šablono kroga premera 4 mm in z milimetersko natančnostjo vrisa
• dokončno in natančno izpolniti Tekmovalno poročilo, tako da je primerno za oddajo sodnikom takoj ali najpozneje 15 minut po pristanku. Poznejše oddaje se kaznujejo z odbitkom 10 % točk doseženih pri celotni nalogi. 

11.1.4.Točkovanje naloge "A" : 
Pilotova natančnost se nagrajuje oziroma točkuje kot seštevek vseh členov :
,

dejansko pa je računana po formuli:
,

kjer je 


Legenda: 
• P - štev.najdenih platen 
• F - štev.najdenih fotografij
• NT - nenatančnost vrisa
• K1 - faktor platen, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K1=100)
• K2 - faktor fotografij, odvisen so od števila le-teh (priporočilo: K2=150)
• K3 - faktor časovne točnosti, odvisen od števila le-teh (priporočilo: K3=600)
• R - razlika v sekundah med napovedanim in dejanskim preletom časovne linije


11.1.4.1. Milimetrska natančnost
Pilot je točkovan po formuli:
,

dejansko pa je točkovan glede na svojo natančnost opazovanja in vrisovanja platen in fotosov za vsakega posebej. 

Milimetrska natančnost temelji na merjenju razdalj na ruti od predhodne znane točke, za vsaki krak rute posebej. S tem omogočimo hitro računalniško obdelavo podatkov, ter tekmovalce prisilimo k maksimalni natančnosti vrisovanja in opazovanja.

Primer:
Našli smo platno med OT2 in OT3. Na svojo karto smo si ga natančno vrisali. Na tekmovalno poročilo pa moramo vpisati milimetre in obliko platna. Torej obliko platna prerišemo, izmerimo razdaljo od OT2 do mesta, kjer smo našli znak, in ga v milimetrih vpišemo na tekmovalno poročilo.

Točkovanje milimetrske natančnosti:



Dopustna meja odstopanja je 2 mm. Vsaki nadalnji milimeter pomeni 20 točk odbitka pri platnu ali fotosu. 

Obrazložitev:
Pilot izmeri razdaljo do mesta, kjer je našel platno, 122 mm. Pravilno je 119 mm. Kaznovan bo z odbitkom 20 točk, ker je izmeril oziroma odčital narobe za 3 mm. 2 mm je v toleranci, ostali 1mm pa mu prinaša odbitek. Točk, ki jih bo dobil za platno, je torej 80 (100-20). V kolikor je nenatančen za ali več kot 7mm, je vrednost platna 0.



11.1.4.2. Končne točke naloge "A" 



Qpilota - pilotove zbrane točke
Qmax - zbrane točke najboljšega pilota v nalogi "A" 

11.1.4.3. Primer vrisa platna ali fotosa na ČB karti

11.1.4.4. Pravilnost letenja čez objekt ali znak (OT,P, F,ČT,FT,ST)
Po pristanku ima pilot 15 minut časa, da v Tekmovalno poročilo pravilno vpiše in vriše zahtevane podatke, ki so: 
• vrisati položaj P in F na kraku ali znak na OT na ČB karti
• vpisati razdaljo (mm) postavljenega P (platna) in F (fotosa) od OT, oziroma od ST na prvem kraku rute. Vsi vrisi se običajno podajo na črno beli kopiji karte, na kateri tekmovalec dobi nalogo. Na hrbtni strani je podano Tekmovalno poročilo.
Legenda:
• OT - obratna točka 
• ST - štartna točka (linija) 
• FT - finišna - ciljna točka - linija 
• ČT - časovna točnost 
• F - fotografija, fotos
• P - platno, znak 

11.1.4.5. Pravilnost prečkanja časovnih vrat 
Nad vrati(ČT) mora plovilo obvezno prečkati časovno linijo - časovna vrata, pri skriti ČT pa mora biti vidno opazovalcu v njegovem vidnem polju sicer se ne šteje za pravilen let in se Časovna točnost ne prizna. Lahko sta postavljena tudi dva opazovalca v razdalji 300 m.

11.1.4.6. Kazni
• pristanek pred deckom: -20 % točk naloge
• ni poletel iz decka : -20 % točk naloge
• zaustavljanje izven decka: -20 % točk naloge (dogovor na brifingu)
• nevarno letenje: -20 % točk naloge
• tehnične kršitve: -10 % točk naloge (tudi DSQ) 
• resni prekrški: do -50 % točk naloge 


11.2. NALOGA "B" - EKONOMIČNOST 

Ocenjevanje pilotovega poznavanja plovila, tehnike letenja z najboljšo fineso, najmanjšim propadanjem in najmanjšo potrošnjo goriva, letenje z največjo hitrostjo, izkoriščanje termičnih vzgornikov . Naloga je lahko sestavljena tudi kot kombinacija posameznih nalog. 

11.2.1. Opis naloge
11.2.1.1. Vrsta
• a - trajanje - najdaljši možen čas v določenem zračnem prostoru z omejeno količino goriva 
• b - hitrost - preleteti določeno razdaljo v čim krajšem možnem času 
• c - razdalja - z omejeno količino goriva preleteti čim večjo razdaljo - obleteti več OT. 
• a + b - z omejeno količino goriva obleti hitrostni trikotnik in s preostankom goriva "jadraj" nad letališčem ali oblet poljubnih OT
• b + c - čim hitreje preleti hitrostni trikotnik in v drugem delu s preostankom goriva čim več določenih OT

Lahko so tudi druge kombinacije več delov naloge z ekonomičnostjo in omejitvijo časa. Količina goriva se določi na briefingu. Direktor tekme lahko omeji tudi pred tekmo skupni čas letenja. 

11.2.1.2. Uporaba faktorjev (a, b, c) - vrste nalog

Splošno: 

V nalogi:


V kolikor sta v formuli samo dva člena ali celo eden, se uporabi samo del formule.Vedno pa končna formula za točkovanje da 1000 točk iz discipline za zmagovalca, oziroma glede na procentualno vrednost naloge "B". 

11.2.1.3. Tabela vrste nalog

11.2.1.4. Opis naloge
Naloga:
• se začne z znakom štarterja v decku, s preletom (ST) ali v "Open windowu" s startom plovila v decku
• se konča z ciljno - finišno točko(FT) ali s pristankom v deck ali dotikom - touch and go

Za merjenje oziroma za kontrolo pilota, če leti po dani ruti pa poskrbimo : 
• z obratnimi točkami (pilot jih slika, ali označi znake na njih (OT), ali kontrolo sodnikov 
• iskanjem platen na ruti med OT - (P) 
• z merjenjem časa med vzletom in pristankom plovila
• z računanjem hitrosti med vzletom in pristankom plovila
• z razdaljo, ki ga je plovilo preletelo 


Začetna linija ST in ciljna linija FT sta označeni in jasno razpoznavni iz vseh strani. Ob postavitvi ostalih znakov na zemlji (OT, P, ČT), se mora organizator oz. sodnik postaviti v vlogo pilota in postaviti znak na primerno mesto (ne preveč vidno in ne čisto skrito). Na vsakem znaku bi naj stal opazovalec (sodnik) in preverjal natančnost letenja pilotov po ruti. Sodnik bi naj postavil znak tako, da je iz njegovega središča pod kotom 60 stopinj sposoben opaziti plovilo in plovilo oz. pilot znak prav tako (stožec 60 stopinj). Opazovalec pazi, da veter ne obrne znaka.

11.2.2. Letenje in opravljanje naloge "B"

11.2.2.1. Priprava
Na brifingu pilot dobi:
• originalno karto v merilu 1:200.000 ali 1:250.000 ali njeno barvno fotokopijo v pravi velikosti
• Obrazec naloge
• ČB fotokopijo karte z vrisano ruto (vrisana naloga je opcija organizatorja)
• Tekmovalno poročilo (lahko je na hrbtni strani ČB karte) 
• Plan leta, ki ga pilot odda pred vzletom z naslednjimi podatki: 
e) priimek in ime pilota
f) številka, reg.oznaka
g) predvidena hitrost leta
h) predviden čas povratka
• čas priprave - do 60 minut, če mora tekmovalec vrisati ruto in delati izračune

Na ČB karto, na katero je že vrisana ruta, ali so dane izhodiščne obratne točke (OT), se tudi vrisujejo znaki in objekti. POZOR !, če je vrisana ruta, ima ta prednost pred pilotovim vrisom na svojo karto, od tega pa je odvisen tudi točen vris platen na karto.

11.2.2.2. Informacije
Vsa obvestila, navodila, uradna ura in naloga z datumom mora biti objavljena na oglasni deski. Na njej morajo biti objavljeni tudi vsi začasni in končni rezultati, časi vzletov in druga važna obvestila.

11.2.2.3. Pred vzletom 
V času pred vzletom(1-5 min.) pilot : 
• se postavi na linijo čakanja 
• odda Plan leta sodnikom 
• se postavi v deck 
• najpozneje v 1 minuti po znaku sodnika poleti iz decka 
• v določenem času preleti ST 

11.2.2.4. Vrstni red vzletanja
Vrstni red vzletanja je podan:
• po štartnih številkah
• po dogovoru in običajno v presledkih 1 - 5 minut
• prosto, v določenem času (1 - 2 uri -"open window") 

11.2.2.5. Objekti in markiranje
Naloge "B" so lahko tudi brez slikanja in brez platen (P). Obratne točke so lahko križišča, mostovi, objekt ali druge znamenitosti. Lahko so označene s Platni (P) ali pa tudi ne. 

11.2.2.6. Vrstni red fotografiranja
V kolikor se uporablja za reševanje naloge fotoaparat, je vrstni red posnetkov naslednji: 
1. registrska oznaka plovila ali štartna številka
2. uradno tablo z uro in nalogo - karto 
3. pravilni vrstni red OT in P s pravilnimi foto-sektorji
4. plovilo po pristanku na letališču po končani nalogi

11.2.2.7. Znaki na obratnih točkah 
So oglate črke abecede: 

11.2.2.8. Znaki med obratnimi točkami 
ZNAKI POSTAVLJENI MED OBRATNIMI TOČKAMI - PLATNA SESTAVLJENI SO IZ NAJMAJN TREH PLATEN ALI TAPET ! 

11.2.2.9. Postopek pristanka 
Pilot leti po ruti in rešuje nalogo (opazovanje, hitrost, termika,...). Po preletu FT (ciljne linije): 
• naredi na brifingu predpisano proceduro pristajanja 
• pristane v deck 
• se postavi v boks ali na prostor, ki ga odredi sodnik 
• izpolni Tekmovalno poročilo določenem času 15 minut ter ga preda sodnikom (po potrebi) 
• po potrebi vozi do parkinga in se omejeno giblje - karantena (po potrebi)
• po potrebi fotografira plovilo
11.2.3. Preverjanje naloge "B"
11.2.3.1. Meje zračnega prostora
Zračni prostor za "trajanje" se kontrolira z: 
• zemeljskimi vozili, ki komunicirajo med seboj in so razporejena po mejah tega prostora - sektorja 
• optičnimi pripomočki - opazovalci 
• zračnimi plovili organizatorja, ki kontrolira tekmovalce in fotografira kršitelje 

11.2.3.2. Merjenje časa
Merjenje časa - se začne na začetku in konča na koncu hitrostne naloge:
• z znakom štarterja 
• z vzletom plovila in ponovnim dotikom zemlje-pristankom
• s prečkanjem časovnih vrat (ST in FT) 
• touch and go 

11.2.3.3. Merjenje razdalje
Obrazec naloge služi kot uraden dokument z razdaljami, ki jih izmeri in izračuna organizator, vsi podatki pa morajo biti izmerjeni na uradni karti, katere enake originale ali kopije imajo tekmovalci. Na uradni karti se merijo vse razdalje do 0.5 km natančno.

11.2.3.4. Količina goriva
Pri njej organizator definira: 
• dovoljeno količina v kg
• način merjenja (za vse tekmovalce enako - tehtanje na dve decimalki natančno) 
• polnjenje v posode tekmovalcev na dogovorjenem mestu 
• posode organizator zapečati in hrani v čuvanem skladišču 
• posode organizator dostavi do plovil tekmovalcev in napolni v kontrolirano prazne rezervoarje in prazen sistem za dovod goriva
• zapečati rezervoar s plombo in z markirnimi trakom vse razstavljive dele dovoda goriva. 

11.2.4. Točkovanje naloge "B"
Splošno: 

V nalogi:

NALOGA JE SESTAVLJENA IZ POSAMEZNIH ČLENOV - GLEJ TABELO. ORGANIZATOR JO POLJUBNO SESTAVI. 

Legenda : 
• P - skupne točke pilota (zmagovalec 1000) 
• Qpilota - točke pilota 
• Qmax - najboljše točke pilota ali maksimalne možne 
• T - čas tekmovalca v nalogi "trajanje" v sek. 
• Tmax - dnevno najboljši čas v kategoriji 
• t - čas tekmovalca v nalogi "hitrost" 
• tmin - dnevno najkrajši čas v kategoriji-najhitrejši (lahko v km/h) Pazi!!! v tem primeru je srednji člen naloge (b X v/vmax) 
• v - hitrost pilota v km/h 
• vmax - hitrost najhitrejšega v nalogi 
• D - dolžina leta tekmovalca v nalogi "razdalja" 
• Dmax - v nalogi največja preletena razdalja, ki je bila opravljenain se je tekmovalec uspešno vrnil in pristal v deck (največja razdalja med OT) 
• a, b, c, - faktorji, ki določajo vrsto naloge ,njihova vrednost je 1 ali 0 in se določijo glede na vrsto naloge


11.3. NALOGA "C" - PRISTAJANJE:

11.3.1. Opis naloge
Precizno pristajanje brez moči ali uporabe motorja. Približno 25 % vseh nalog z minimumom 2 pristajanj. Precizne naloge se lahko kombinirajo z ostalimi ali pa se obravnavajo posebej.
Organizator lahko uporabi video kamere za verifikacijo natančnih pristajanj

Naloga:
• se začne z znakom štarterja v decku
• se konča s pristankom in zaustavlanjem v decku

Za merjenje oziroma za kontrolo pilota poskrbimo : 
• z opazovanjem sodnikov ob decku
• z uporabo video kamere (opcija)

Pri nalogi natančnega pristajanja je potrebno: 
• vzleteti iz decka 
• vzpenjati na določeno višino po predpisani proceduri 
• pred vrati ugasniti motor 
• po predpisani proceduri pristati v deck s točkovanimi pasovi 
• se zaustaviti v decku, počakati na znak sodnika, zapustiti deck 

V primeru, ko je deck zaseden je potrebno upoštevati varnostna merila. V primeru pristajanja z motorjem (splošno pristajanje) se treba držati predpisanega.


11.3.2. Letenje in opravljanje naloge "C"

11.3.2.1. Polje za precizno pristajanje - DECK

Deck je dolg 100m in širok 20-30m. Na začetku decka so označena polja, v katera se pristaja. Polja so v dolžini 5m in v širini decka. Takih polj je 5, ostalo je ostanek decka v dolžini 75m Priporoča se tudi označitev polj iz druge strani decka, zaradi možne spremembe smeri pristanka.

Vrednost polj:
1. Polje - 250 točk
2. Polje - 200 točk
3. Polje - 150 točk
4. Polje - 100 točk
5. Polje - 50 točk
6. Ostanek - 25 točk

11.3.2.2. Potek letenja 
Potek letenja, prostor , višina ugašanja motorja in ostale potrebne informacije se podajo na briefingu:
1) vzleti se iz decka
2) formira se šolski krog (smer podana na brifingu), v katerem se vzpenjamo
3) na višini 200 -300 m, nad točko v kateri zaključimo šolski krog, ugasnemo motor
4) le-ta mora biti ugasnjen pred vhodnimi vrati, ki so na začetku decka
5) ponovno se formira šolski krog, tokrat s spuščanjem in v nasprotni smeri od prvotnega šolskega kroga
6) z ugasnjenim motorjem se pristane v deck
7) v decku se zaustavi
Naenkrat sta v zraku zaradi varnosti lahko le dve plovili in sicer naslednje vzleti takrat, ko je predhodno plovilo preletelo vrata z ugasnjenim motorjem nad deckom.

11.3.2.3. Posebnosti pristanka
Točkuje se pas dotika glavnih koles, po katerem plovilo več ne poskoči. Kot odskok se smatra vsak skok celotnega plovila nad višino kolesa plovila. Pristanek na mejno črto rezultira višje ležeč pas. Diskvalifikacije in podrobnosti so opisane v poglavju o kaznih. 

11.3.3. Točkovanje naloge "C"
11.3.3.1. Skupne točke pristankov

Legenda :
P - točke pilota v nalogi "C"
T - vrednost polja v katerega je plovilo pristalo
Pri nalogi natančnega pristajanja se upoštevajo direktne dosežene točke iz posameznega pristanka. Za razmerje med nalogami se upošteva več pristankov. 

11.3.3.2. Točke enega pristanka
Maksimalno je 250 točk. Rezultat T bo vrednost polja, kjer so pristala glavna kolesa in ostala v stiku z zemljo. Če plovilo poskakuje, bo rezultat najnižja vrednost polja, v kjer je plovilo pristalo in ostalo v dotiku z zemljo. Dotik z mejno črto da rezultat višje ležečega polja. Pri plovilih z repnim kolesom, se sme to dotakniti tal tudi pred deckom samo, če se dotakne hkrati, kot glavna kolesa ali za temi.

11.3.3.3. Kazni
Pilot bo točkovan z 0 točk, če: 
• motor ni ugasnjen pred vrati 
• vrata niso zapuščena pravilno 
• se katerikoli del plovila dotakne pred deckom 
• se plovilo ne ustavi znotraj decka (dogovor)
• plovilo ni v stanju taksirati iz decka brez pomoči 


XII. KONČNE DOLOČBE 

12.1. Namen pravilnika
Tekmovalni pravilnik je okvirni načrt za izvajanje državnih prvenstev in ostalih tekmovanj. Pripravljen je na osnovi izkušenj na SP, EP in domačih tekmovanjih. Služi kot osnova organizatorjem, sodnikom in tekmovalcem. . Pravilnik o ULN, Tekmovalni pravilnik, Pravilnik tekmovalnih nalog in Katalog nalog se uporabljajo kot zaključena celota.

12.2. Dopolnjevanje in spreminjanje pravilnika
Komisija lahko na osnovi izkušenj in argumentov pred vsako sezono pravilnik tudi dopolni ali po potrebi spremeni. Spremembe se vnašajo in dopolnjujejo vsako leto pred začetkom sezone s predhodno obravnavo na komisiji.

12.3. Veljavnost pravilnika
Pravilnik je sprejela Ultralahka komisija na seji leta 2001 in velja za leto 2002 in kasneje.

12.4. Predlogi in pripombe
Vse predloge, pripombe in dopolnitve posreduj na 02 581-12-12 ali 02 587-15-83 (Jože Gajser), ali na
e-mail: uln@lzs-zveza.si